Se puede decir que los neumáticos en el uso diario de las motocicletas son las piezas que más se desgastan y se desgastan. Para la mayoría de los entusiastas de las motocicletas, aprender a comprar un buen neumático para su propio automóvil es, sin duda, un curso necesario.

¿Fusible en caliente o semifusible en caliente?

Los neumáticos de motocicleta de alto rendimiento se pueden dividir en neumáticos de fusión en caliente y semifusible en caliente.

Los neumáticos de fusión en caliente tienen un límite de temperatura alto y son extremadamente adherentes y pegajosos cuando alcanzan su temperatura de funcionamiento óptima. Por lo tanto, los neumáticos de fusión en caliente completos también son los neumáticos más aptos para la pista que pueden lograr los tiempos de vuelta más rápidos y son adecuados para carreras profesionales o pilotos que conducen modelos de carreras de imitación.

Para la conducción diaria en carreteras pavimentadas y senderos de montaña, los neumáticos de fusión en caliente semi-fusible son los más utilizados. Los neumáticos semi-fusionados térmicamente tienen una mejor resistencia a la abrasión que los neumáticos fusionados térmicamente, y la mayoría de las motocicletas deportivas/cruiser deportivas de gran cilindrada del mercado tienen neumáticos semi-fusionados térmicamente de serie.

Dibujo de la banda de rodadura

Diferentes tonos, horizontales y verticales

Las bandas de rodadura de los neumáticos afectan al rendimiento de los neumáticos principalmente en términos de su profundidad y dirección.

En términos generales, cuanto más profundo sea el dibujo de la banda de rodadura, mejor será la capacidad del neumático para drenar el agua y hacer frente a superficies irregulares como la grava, pero también significa menos agarre.

La dirección del dibujo de la banda de rodadura afecta la capacidad de manejo y de viraje del neumático. En términos generales, los dibujos de la banda de rodadura longitudinales ayudan a mejorar la capacidad de negociar curvas cerradas y de alta velocidad, mientras que los dibujos de la banda de rodadura transversales contribuyen a la estabilidad de los frenos del vehículo.

Por lo tanto, en las carreras de motos profesionales, a menudo vemos neumáticos lisos, que pueden brindar un mejor agarre con el área de apoyo máxima. Sin embargo, en el uso diario, donde las condiciones de la carretera son variables, los neumáticos lisos que no tienen la capacidad de drenar el agua y no se pueden adaptar a superficies de grava no están permitidos en la carretera.